中非基础设施建设现状

本篇文章1757字，读完约4分钟

中部非洲是一个内陆国家，没有出海口。最近的港口是喀麦隆的杜阿拉港，它距离中国和喀麦隆的边界1000多公里，距离首都班吉1600公里。中非没有铁路，货物和人员的运输主要依靠公路、河流和交通。

在公路方面，中非公路网总长度为2.5万公里(仅沥青路855公里)，其中国道5376公里，省道3931公里，农村公路1.5万公里，非公路693公里。由于国家的落后和战争的影响，近20年来，除了2009年至2012年法国萨托姆、中水和CCCC修建的BGB路(共150公里)外，没有新的沥青路。由于年久失修，中部非洲的大多数道路状况不佳，使得雨季很难通行。北部公路可以通往乍得，除了大约70公里长的柏油路，其余的道路状况都很差。西部公路可以通往喀麦隆，这是中非的生命线。目前，所有物资都通过这条路进入班吉，然后运往全国各地，其中一些仍然是土路，在雨季很难通过。

中国和非洲的公共工程和道路养护部以及民航和交通部是基础设施建设领域的主管部门，其工作的主要目的是“打破内外封锁，确保人员和财产的自由流通”。其主要战略计划是开放内部和外部渠道。对内，连接主要路段、区域和农业区之间的道路，改造城市道路；对外开放连接喀麦隆、乍得、苏丹北部和南部以及两个刚果的通道；道路维护、建设和雨水排放管理。由于缺乏具体的战略规划、国际或私人投资、更新的道路数据库、道路维护基金和旧的现有标准，中国和非洲很少有大型道路建设项目。

在公共交通方面，交通基础设施遭到严重破坏，现行法律法规得不到遵守，运营成本高，缺乏公共和私人融资。目前，首都班吉的道路仍然坑坑洼洼，交通基础设施严重受损。2017年，工程部下属的国家装备局承担了一些修复工程，对坑洼严重的重要路段进行了简单处理。然而，由于缺乏技术能力和资金，雨季过后道路再次遭到破坏。班吉的公共交通只有几辆公共汽车、出租车和小巴，没有城际公路运输公司。

在运输方面，只有中非首都班吉有一个国际机场、12个中型机场和50多个简易机场，所有这些机场基本上都是土质跑道，其中只有三个仍在使用。目前，有6家外国航空公司(法国航空公司、肯尼亚航空公司、埃及航空公司、摩洛哥航空公司、喀麦隆和非洲阿斯基航空公司)在中非设有航线。首都班吉的姆博科国际机场建于1967年。1987年，波音747的起飞和着陆跑道得到了加强。飞行区是4D等级的，它被一个接一个地修理。经过多年的使用，跑道和航站楼已经老化损坏，甚至跑道已经严重开裂，出现坑洼和轻微下沉，沥青混凝土和表面开裂。现有的机场已不能满足现有的需求，因此迫切需要对其进行改造或重建。

在河流运输方面，中部非洲有三条主要河流，其中乌班吉河(刚果河的支流)是主要的国际运输线。中国大约有5000公里的内陆水道，但大多数是季节性运输。全年可行的驳船运输时间仅为7-8个月，一些进出口物资通过刚果(布拉柴维尔)水路运输。首都班吉是最大的河港和贸易港。班吉至布拉柴维尔的水路全长1195公里，年吞吐量约35万吨。

在住房建设方面，由于中非长期战乱、局势不稳定、商业环境恶劣，投资性住房建设项目较少，部分住房建设集中在局势相对稳定的首都班吉。国民经济又穷又弱，基本上依赖国际援助，政府无法提供资金来建设公共服务或公共福利基础设施。首都班吉的大多数商业或政府建筑都是在殖民时期建造的。近十年来，新建或在建的标志性住宅项目很少，如黎巴嫩商人投资的滨河公寓和别墅、利比亚公司投资、山西建筑工程公司建造的五星级酒店，以及中非开发银行投资、山西建筑工程公司建造的自用建筑(在建)。本届政府执政以来，制定了全面振兴国家的计划。城市建设部也积极响应政府的号召，规划了一些项目，如翻新政府建筑和建造保障房。2017年，中国江苏国际有限公司以预付资金的形式承接了班吉行政大楼改造项目，政府无偿资助总额为16.5亿法郎(约2000万元人民币)。据了解，政府已经全额支付了项目资金，行政楼由四部委共同使用，大大提升了公司乃至中资企业的形象。住房保障没有资金来源，这仍然是一个进步。

总而言之，中国和非洲的基础设施部门存在许多问题，但它们也有巨大的潜力。在联合国和国际社会的支持下，社会稳定和经济复苏将成为未来的主流。中国首都班吉是政府关注的焦点，也是投资者热衷的地方。中非基础设施一片废墟，机遇并存。