“上汽奥迪”另类走向 一汽、奥迪50:50合资销售公司模式猜想

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1月17日，海兹曼博士在与媒体的沟通会上表示:所谓的SAIC奥迪及相关项目不能在2017年开始运行，最早也要在2018年开始，海兹曼给出了一年的时间表；同时，海兹曼表示，奥迪有意与SAIC形成长期战略伙伴关系，这是大众集团的战略目标，不会改变。

？海兹曼博士的声明让我想知道，这可能是一汽在一个篮子里解决奥迪需求的一年。对这一需求最直接、最快速的解决方案是在一汽和奥迪公司之间建立一个50:50的合资销售公司。如果一年谈判失败，SAIC奥迪项目将继续推进，如果进展顺利，SAIC奥迪将成为长期战略。

现在让我们回顾一下SAIC奥迪的整个事件:随着一汽奥迪的主要产品进入产品周期，奥迪公司的利润进入下行通道，奥迪公司在美国遭遇排放门事件；

2016年10月30日，作者首次发表了《奥迪寻求在中国建立第二家合资公司》，并报道了SAIC与奥迪的合作。11月11日，SAIC和奥迪公司在德国签署了合作框架。

2016年11月30日，作者写了《奥迪中国与经销商握手，SAIC奥迪项目延期至明年3月》，报道称奥迪股份暂停与SAIC销售层面的谈判，并推迟重启至2017年3月底。

2017年1月13日，奥迪中国总经理魏永新致信SAIC总裁陈志新、上汽大众销售公司总经理贾明勇，紧急阻止SAIC单方面成立SAIC奥迪销售公司。

2017年1月16日，一汽大众向媒体宣布，中国一汽与德国奥迪正式签署“一汽奥迪十年经营计划”。文章提到，“一汽-奥迪十年业务计划”的签署将为双方未来十年的业务合作打下良好的基础。同时，着眼于更长远的未来，中国一汽、德国大众、德国奥迪将继续深化合作，拓展新的合作领域，共同实现可持续发展，以求更好，这对深化合作、拓展新的合作领域、共同实现可持续发展具有重要意义。三方可能在某些方面达成了共识。双方建立一个50:50的合资销售公司可能是奥迪公司长期需求的有效解决方案。

对于一汽、德国大众和德国奥迪，他们可以在这个关键时刻签署“一汽、奥迪十年经营计划”，徐平、海兹曼和斯蒂德在长春签署合同。这一幕似乎已经遇到了；2016年11月11日，SAIC陈红、陈志新、海兹曼和斯蒂德在德国签署合同，就上海大众引进和销售奥迪品牌产品达成合作框架协议。

目前，一汽-大众汽车股份有限公司的四方股权结构为:中国第一汽车股份有限公司60%，德国大众汽车股份有限公司20%，大众(中国)投资有限公司10%，德国奥迪股份有限公司10%。奥迪公司贡献了合资公司的大部分利润，但获得的利润最少。此外，在合资公司的人员和销售方面，奥迪股份有限公司受到股份比例结构低声音的限制。奥迪公司一直希望改进它，但一汽在最近两年发生了很大变化，这是暂时不能考虑的。由于公共排放门事件的影响，奥迪股份有限公司缺乏资金购买双方同意的9%的股份。

如果一汽奥迪销售有限公司成立为合资企业，一汽仍将成为利润分配的领导者。一般汽车公司的利润主要来自两个部分:制造和销售。一汽大众的结构是一汽60%，德国大众20%，大众中国10%，德国奥迪10%，导致德国奥迪利润减少。一汽-大众合资企业的大部分利润将留在制造业，销售部门将实现收支平衡。如果一汽和奥迪股份公司成立一个50:50的合资销售公司，制造部门的利润将转移到销售部门，奥迪股份公司将持有合资销售公司50%的股份，这将增加其分配的利润。新的销售公司很有可能会采取与中国的奔驰和宝马类似的运营模式，而一汽和奥迪更像是投资者，将公司的运营移交给专业管理团队进行管理。通过这种方式，奥迪股份公司对利润和发言权的要求可以在不支付任何费用的情况下迅速得到满足。作为一汽-大众汽车有限公司四大股东中的大股东，一汽集团在制造和销售环节的利润分配中仍然占据主导地位。

此外，随着合资销售公司的成立，奥迪渠道投资者的主要需求也得到满足。此前，一汽奥迪计划2020年在中国生产和销售100万辆汽车，并根据100万辆汽车的计划产能规划经销商渠道。一汽奥迪经销商投资者对该计划做出了回应，并对渠道进行了早期投资，但目前的产品实力跟不上。管理上存在问题，导致过去三年连续亏损。2017年3月底，与奥迪公司就渠道建设恢复谈判。奥迪经销商投资者集中在未能达到100万

如果一汽和奥迪之间的50:50销售公司成立，一汽不失去其主导地位，奥迪股份获得更多利润和话语权，奥迪投资者得到安抚，各方矛盾得到缓解，那么SAIC奥迪的未来将存在不确定性。一汽和奥迪50: 50的联合销售公司是否真的会诞生，让时间给出答案吧！

(本文内容来自公开号:桑志伟)