马士基航运去年实亏3.84亿美元

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尽管第二年出现亏损，马士基集团仍对2017年的实际利润给出了增长预期。

根据马士基集团最近发布的2016年财务报告数据，该集团2016年的利润损失为19亿美元，其业绩并不令人满意。实际利润为7.11亿美元，远低于2015年的31亿美元。利润下降主要受运费下降和所在行业增长缓慢的影响。同期数据显示，马士基航运的实际损益达到3.84亿美元。

马士基集团2016年的报告利润与实际利润之间存在巨大差距，这是由于严重的供过于求和较低的长期市场需求预期，使得马士基石油钻井和马士基供应服务资产的减值总额达到27亿美元，其中马士基石油钻井资产减值14亿美元，马士基供应服务资产减值12亿美元。在马士基集团的历史上，这是2009年金融危机爆发后的第二次年度亏损。

马士基集团首席执行官史索仁承认，2016年是艰难的一年，公司在各个市场都遇到了挑战。由于平均集装箱运价和油价下跌，本集团八个业务单元2016年的总营业收入下降至355亿美元(2015年为403亿美元)。与此同时，由于燃料价格下降，所有业务单位都把重点放在提高成本效益上，营业费用减少了26亿美元。

根据财务报告数据，2016年，航运市场环境低迷，运价持续下降。虽然货运量增加，但燃油价格下降导致单个集装箱的成本下降，船舶积载率和成本效率提高，马士基航运的实际利润损失为3.84亿美元，2015年利润为13亿美元。由于资产减值12亿美元，运费率下降，船舶利用率下降，以及船舶出售和闲置造成的服务时间缩短，马士基供应服务公司报告利润损失12亿美元，公司实际损失4400万美元。受14亿美元税后资产减值的影响，马士基石油钻井公司报告利润损失6.94亿美元，实际利润为7.43亿美元。马士基码头2016年的实际利润为4.33亿美元。由于全球航线网络的调整和市场发展的疲软，马士基码头在拉美、西北欧和非洲的码头业务受到了一定程度的挑战。尽管成本节约措施部分抵消了上述影响，但总体业绩仍有所下降。尽管运费下降，但业绩和合同覆盖率有所改善，节约成本的措施也很有效。马士基油轮获利6200万美元。马丹公司盈利3100万美元，马士基拖船和海上救援公司盈利9100万美元，均低于前一年。由于运营成本降低36%，勘探成本降低，生产效率提高，资产减值准备减少9300万美元，马士基石油公司实际利润为4.97亿美元，高于上年。

2016年，在整个航运业持续亏损和重组整合事件的背景下，马士基集团也于去年6月启动了全面改革，并开始对公司战略和结构进行评估。马士基集团首席执行官史索仁表示，公司已经确定了新的战略方向，并致力于在未来几年将马士基集团打造成为一家专注于集装箱航运、物流和港口业务的公司，以实现收入的再次增长。根据去年9月宣布的新战略，该集团的业务将重组为两个独立的业务部门:马士基航运物流和马士基能源。2017年，重点仍将是整合航运和物流业务，降低马士基码头和丹马斯的成本，完成对汉堡南美的收购，并准备从马士基集团剥离集团下的所有石油和石油相关业务。

展望2017年的业绩，马士基集团在其财务报告中给出了更加积极的预测。由于集装箱运价逐步恢复，公司预计马士基航运的预计利润将比2016年增加10亿美元以上，航运和物流业务板块其他业务单元的实际利润与去年持平，因此集团2016年的整体实际利润也将高于7.11亿美元。同时，马士基预测，今年全球集装箱运输需求预计将增长2%~4%。