京沪细则悄然落地 网约车进入精细时代？

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北京和上海是网络汽车改革中最具象征意义的城市，网络汽车的细则也在这些地方悄然落地。

最近，在线汽车平台滴滴出行表示，将逐步停止向北京的非北京品牌汽车发送订单。三环路的调度命令已经停止，北京其他地区也在逐步推进。未来，北京六环路的外国品牌汽车将不会接到订单。虽然这项措施仅针对平台的专车和快递业务，乘车及其他业务不受影响，但考虑到乘车每天最多只能有两张票，即使错过了乘车，对北京旅游市场的影响也很小。

相比于北京有一个过渡期的网络汽车新政，没有过渡期的上海已经登陆了新政。记者从滴滴出行了解到，今年1月以来，滴滴出行已经停止向上海的外国汽车发送订单。

根据之前的数据，滴滴出行在北京的日通话量为100万次。相比之下，该系统拥有100多万注册司机和20万活跃司机。网上租车新政的出台会客观上加剧打车的难度吗？

上海已经开始出现一些趋势，参考网络的详细规则已经出台。

在上海接受采访的记者发现，新政实施后，滴滴出行平台上的特快列车供应大幅下降。在工作日的非高峰时段，记者在上海徐家汇(002561，BUY)附近叫了一辆车，滴滴出行显示附近几乎没有“特快列车”。

上海市民张过去常常打电话叫车接孩子去上学，他也告诉记者，随着“新政”的出台，现在在网上叫车比以前更难了，有时即使涨价也很难叫车。

据综合分析，随着网上汽车供应量的减少和网上汽车补贴的逐步取消，乘坐出租车确实更加困难。

一些市民还告诉记者，根据实际经验，上海出租车的成功率近日来有所上升。记者在上海徐汇区、松江区等地的采访经历发现，在非高峰时段，即使不需要出租车呼叫软件，记者也可以在5分钟内招到出租车。在过往的出租车中，显示“电子调节”的车辆并不多。

在互联网上打电话叫车的难度增加，是否意味着旅行更加困难？首汽汽车股份有限公司首席执行官魏东认为，目前北京有7万辆出租车和7万辆出租汽车，出行困难主要体现在早晚高峰时段。但是纵观世界各地的大城市，没有哪个大城市依靠汽车来解决出行困难的问题。因此，从运输出行次数的角度来看，网络汽车不可能成为城市交通的主要运营方式。

一个值得注意的现象是，在推出与互联网相关的汽车新政后，这是共享自行车爆炸性增长的窗口时期，北京和上海是共享自行车更受欢迎的城市。据记者不完全统计，北京和上海共有约一百万辆共享自行车。这也证明，从商业投资和用户需求两个方面来看，城市旅游的“最后一英里”有更多的解决方案。

据一些专家分析，作为网络汽车改革中最具象征意义的两个城市，新政在北京和上海的落地意味着网络汽车改革的总体思路已经非常清晰，之后将进入产业融合时期。网络汽车行业的竞争也将从争夺资金和“话语权”转变为争夺运营和管理。

对此，魏东认为，目前北京有5000多辆车，但订单增长非常明显。第一辆车也在努力提高运营效率，优化调度，并通过运营最大化库存利用效率。

在博鳌亚洲论坛上，滴滴出行首席发展官李建华表示，滴滴不把政府监管当成负担，事实上，这也是在敦促企业提升自身。我们现在有了大规模的消费数据。如果我们做了智能交通，我们不仅会减少道路资源的浪费，而且还能让消费者提前规划他们的出行，从而达到解决出行问题的目的，这样数据就可以从人们那里获取，然后服务于城市。