王晓峰：摩拜一直在和政府合作运营共享单车

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凤凰财经新闻博鳌亚洲论坛2017年年会于3月23日至26日在海南博鳌举行，主题是面向全球化和自由贸易的未来。会上，mobike首席执行官汪小峰接受了凤凰财经的专访，并就共享自行车产业的发展、与政府的合作等热点话题发表了看法。

凤凰财经:mobike的创始人胡玮炜说，如果生意成功，我们就把它当作公益事业。共享自行车本身有自己的商业模式，它也要求自己盈利。你对此有什么看法？

汪小峰:事实上，我们最早做mobike的时候，我们的想法其实很简单。我们觉得中国城市的交通太拥挤，也就是说，我们觉得空的天然气质量需要改善。如果我们能说服更多的人来骑自行车，我们相信在一个城市旅行两三公里的时候，开会是最方便、最便宜、最快的。

当我们将这个想法转化为行动和商业模式时，我们实际上非常仔细地思考和探索它，所以本质上，它实际上是一个租赁业务，除了它具有社会属性和可能是公共交通的一部分。

凤凰财经:你认为这是一项公益事业吗？

王晓峰:它可能有一些公共福利的属性，因为一旦你开始去，就像我们在许多城市跑步之后，我们发现它真的鼓励更多的人重新开始骑自行车，我们还发现它在改善空燃气方面发挥了一定的作用，在城市交通联系方面也发挥了积极的作用。事实上，它具有一定的公益属性。

凤凰财经:那么在未来，我们有没有考虑过与政府合作一起做这件事？

汪小峰:这是一个特别好的问题，不仅在未来，而且事实上，我们过去与政府有过很多合作，从上海到北京，从北京到济南，甚至现在海南。在广州的头30天，我们与广州海珠区政府签署了一份战略合作协议，以建立一些政府和企业之间的良好合作模式，鼓励更多的旅行，更多的骑自行车，然后更文明的骑自行车。这样的例子太多了，无论是广州、深圳、成都、北京、上海、济南，我刚才都提到了。

凤凰财经:现在街上有很多自行车。现在，每个家庭都有自己的颜色，街道充满了颜色和色彩。你认为mobike在行业中最大的优势是什么？

汪小峰:我想今天我们开始在北京推出红包车，从明天开始这款车将在全国范围内陆续推出，我们的33个城市也将开始上线。从表面上看，它像一辆红包车，但实际上，它反映了我们对其背后技术的追求。我们可以利用目前物联网的优势，帮助我们进行智能动员，帮助我们调动每个城市市民的积极性。为了帮助我们重新部署这些车辆，我认为这是目前着眼于整个世界。在整个行业中，没有人像我们这样拥有如此庞大的基于gps的智能锁基础，我们在全国30多个城市也没有如此广泛的用户群，所以我认为目前只有mobike能够做到这一点。这是我们和其他颜色汽车的一个非常重要的区别。

凤凰财经:现在mobike正在快速扩张，我们的产能能跟上吗？

汪小峰:目前产能不成问题。除了我们自己的工厂，我们还有传统自行车行业的供应商，我们有汽车行业的供应商，我们有富士康帮助我们参与mobike的设计、制造、生产甚至运输。因此，目前，它不会成为我们在车辆供应方面的瓶颈或问题。

凤凰财经:你认为现阶段最大的困难是什么？

汪小峰:实际上，我们还有很多挑战要克服。如果我们必须说一个是最大的，我认为它是人类。我们需要招募更多更好的人才加入这家位于莫比克的公司。和我们一起走，我们可以做得更大更好。现在我们已经从许多方面吸收了人才。

凤凰财经:我们的车损坏严重吗？

王小峰:它和其他颜色的自行车很不一样。一开始，当我们设计这个产品时，我们实际上考虑了很多。例如，一般来说，家用自行车被用作公共自行车或共享自行车，它们在维修或保养时会遇到很大的问题。我将举一个这个链条的小例子。目前，在我们推出的几十万个经典版本的mobike中，我们从来没有出现过掉链子的情况，所以一旦你发现我在产品设计中，我会克服掉链子的情况，我的维护问题会大大减少，我的维护或损坏也会大大减少。就产品概念而言，这是mobike和其他颜色追随者之间的一大区别。

另一个例子是汽车辐条。当你看到我们经典版的五福轮辐时，你会想到红色的。也许当你使用家用自行车或普通自行车时，你会经常遇到辐条松动、弯曲、断裂和生锈的情况。然而，你见过mobike经典版本中的辐条吗，就这一个在五福？我没看过。它被弄弯了吗？你打破过它吗？它会生锈吗？一个都没有。一旦我们在产品设计中全面考虑这个问题，你会发现它的维护成本会大大降低，那么你刚才提到的损坏率就会低于其他颜色的车。

凤凰金融:mobike也在新加坡运营。你认为海外市场和国内市场在运作上有什么不同？

汪小峰:事实上，每个城市在国内外市场都有自己的特色。例如，深圳狭长，广州有一个江心岛，整个珠江穿过城市，而北京是方形的。上海的黄浦江将这座城市分为浦东和浦西。因此，对我们来说，每个城市的人们的生活习惯、消费习惯和观念都不同于过去，也不同于现在的街道状况，包括市政府对共用自行车的态度。每次我们制定入城计划的时候，我们都会做一个非常详细的调查，了解城市的各个方面，并根据这些情况和我们在其他城市的一些经验教训来调整入城策略。因此，我们在中国的每个新城市都这样做。事实上，我们在海外城市是一样的。除了语言之外，你可能还要学习海外支付、当地法律法规、语言和支付货币，这些都是非常不同的。至于要求，我们说除了这款产品的设计和概念，也就是我们希望世界上每个城市的居民都可以使用mobike完成两到三公里的短途旅行之外，它会有很大的不同，那就是本地化。你应该意识到它的本地化属性，并做出相应的调整，这样你就可以在不同的城市市场站稳脚跟。

凤凰金融:从其他行业的发展来看，如出租车，以前的滴滴和快速发展在一定程度上是恶性竞争，他们最终合并。现在看到共享自行车在街上是五颜六色的，你认为在这样一个大的行业将来会有合并的可能性吗？

汪小峰:其实类似的问题我已经问过很多次了，我发现大家都比我们更关心这件事。这个问题现在似乎有点遥远了。从2015年12月7日开始，我们开始在上海的街道上试验运营mobike，或者从2016年4月22日的地球日开始，我们刚刚在上海推出mobike，实际上是300多天11个月。我认为将来谈论这些合并还为时过早。整个市场仍处于非常早期的阶段。你认为即使是我们，就像你刚才说的，我们的扩张速度还是比较快，但是即使是很快，中国还是有几百个地级市。两三千个县级市、县镇，我现在要进入的33个城市，与2000多个地级市、县镇相比，还只是很小的一部分，所以我觉得这个市场还处于非常早期的培育阶段，离

凤凰财经:莫比克未来有什么大计划，比如区域发展计划？

汪小峰:在这个地区，我们肯定要说，如果你看到我们过去的发展轨迹，虽然时间不长，虽然只有十个月，那么我们在上海花了一个小的一年时间来打造这个模式。因为世界上没有人在mobike之前给自行车装上智能锁，然后随便停在城市的街道上，所以在开始的时候，我们实际上遇到了很多的责备，车会不会丢了，一美元能赚钱吗？不管这家公司是做公益还是做生意，实际上有很多问题。但是当我们开始在上海呆上一年，建造这个模型的时候，我们在2016年8月16日去了北京。我们发现北京和上海有许多不同之处，但也有许多相似之处。也就是说，每个人都非常喜欢骑自行车进行两三公里的短途旅行，我们已经开始向更多的城市扩张。因此，如果我们一定要来谈一个目标或方向，我们希望在未来的几个星期和几个月，我们能够把这个深受北京、上海、广州、深圳和成都许多城市喜爱的目标或方向带到中国更多的城市，例如国外更多的城市。

与此同时，我们非常希望我们能真正把自行车作为日常出行的一种方式，与包括政府、科研机构和普通人在内的各行各业一起回到人们的日常生活中来。因为谭海说，在去年引入mobike之前，大家基本上都忘了自行车。那时，像凤凰网、凤凰网或凤凰卫视这样的人都不想做自行车项目。为什么？它离我们的生活太远了，所以我们希望这样的产品推出后，当越来越多的人用自行车完成他们的行程时，你会发现无论是政府、科研机构、媒体还是普通人，他都会开始关注，关注之后，他会开始一起解决一些问题。例如，如果你骑自行车，他们称之为破路。没有路可走。那就没有自行车道了。机动车过来为行人抢道。那么停车安排就成问题了。这些事情在过去并不被关心，但是我们真的开始鼓励更多的骑自行车。当每个人都开始关注自行车时，他们会在意识到问题后一起寻找解决办法。为什么这种自行车存在于其他发达国家的城市，而不存在于中国？在过去，当没有人骑自行车的时候，自然没有人关心自行车道，所以它成了鸡和蛋，蛋和鸡的问题。然而，一旦更多的人开始骑自行车，结果是在过去的20年里，我们的自行车已经被机动车道占据了。我们应该重新规划一些自行车道，改善这个城市的自行车环境，并真正规划一个对自行车更友好的城市吗？

事实上，这需要相关政府部门、媒体、专家学者、像mobike这样的共享自行车公司以及普通百姓共同努力。任何力量都会让你慢下来。因此，我们特别愿意成为一个帮助促进自行车运动的回报，并使城市更友好的自行车运动。我们希望成为推动这一进程的最重要力量，这也是我们想要做的。

凤凰财经:正如你刚才提到的，从政府的角度来看，共用自行车会造成一些问题。例如，正如你刚才所说，没有非常有序的秩序，随机停车是非常随机的。另一方面，有时可能会与一些政府部门发生冲突，如城市管理部门和一些城市的一些摩擦。从公司的角度来看，有什么积极的措施来解决这个问题吗？

汪小峰:这是一个很好的问题。我以前曾就此事与一些学者、教授甚至政府领导人交流过。首先，mobike现在做的是一个少有的冲突较少的业务，而其他的业务有更多的冲突。

现在，当人们谈论共享自行车时，可能会有更多的反对意见，所以他们说不加区别地停车。此外，实际上剩下的人更少了。所以有一些政府领导人或专家学者这样认为。我实际上在很大程度上同意这些观点。他说乱停车有三个原因，同时这三个方面需要一起解决。你让这件事从一个方面解决，或者把这件事归咎于任何方面，这是不公平的，也是不科学的。第一个方面是政府需要做得更多。你为什么不加区别地停放你的自行车？这是因为这个地区没有足够的停车位，尤其是在一些城市的热点地区。例如，地铁站，如商业网点，或一些中央商务区，乱停车的原因是，只有10辆自行车或非机动车计划停在这个地方。现在，当50辆自行车停放时，将会是一片混乱。

因此，一方面，我们可能已作出呼吁，甚至有些政府部门已意识到有一些更好的计划，为空的非汽车提供更多泊车位，使这个问题至少可以得到部分解决。二是说，普通人停车时，除了自身利益外，是否还能多想想如何造福他人，这是我们需要提倡的。例如，如果我们在一些城市有用户，他们会自发地来，形成一些小的不成文的停车规则。例如，他们说，如果你想把你的自行车头放在街上，你应该转过来，把它停在路边，否则你不会一个接一个地看起来很漂亮。那么你应该提倡每个人都来这样说。事实上，这会变得很美。

通过用户的一些自发行为，我们发现大多数用户或市民都会按照规定来停车，或者把车停在路边的停车架上或白线上。这是第二个方面。我们需要与用户或市民持续沟通。经过几次，市民们实际上知道如何来和停止。第三，企业应该在这个过程中发挥自己的作用。你不能说这都是用户的错。