聚焦共享单车：狂欢之后 路在何方？

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新华网杭州3月31日电(记者、宋、沈)近日，中国消费者协会召开座谈会，探讨共享自行车投资和管理服务，并呼吁加强管理。

这是一个缩影，共享自行车已经成为一个社会问题。自去年以来，已成为投资热点的共享自行车已进入嘉年华季节，并在数十个大中城市流行。当然，一路上有很多争议。例如，本质是共享经济还是虚假命题，过度交付是否会带来产能过剩和资源浪费，以及如何解决管理中的问题...一系列的问题也使得共享自行车的未来发展引起人们的关注。

我们需要多少辆共享自行车？

在杭州市中心的一栋办公楼里，白起科技有限公司总裁卢承江谈到了仍在侃侃的媒体。“市场爆炸的速度超出了所有人的预期。利达在杭州投资了2万辆汽车，但我们不会继续在数量上投资。”

骑自行车的“后退”源于共享自行车市场各方的“前进”。

以杭州为例，这个拥有中国最发达的公共自行车系统的城市已经迎来了奥福、白起、你好、小明等企业，总投资近15万辆。除了骑白，其他所有企业都会把增持作为自己的选择。小明自行车市场总监罗尔公开表示，该车在杭州的交付量正以每天数百辆的速度增长。

纵观全国，今年的井喷也是一个高概率事件。据估计，只有两家公司，mobike和ofo，将总共投入近2000万辆汽车。这场比赛不可避免地让许多人想，“我们需要多少辆共享自行车？”

南京的一条慢车道被共享自行车“占用”。这是一个必须面对的问题。今年3月，上海暂停在中心城市推出共享自行车，这使得市场规模的“天花板”问题再次引起人们的关注。

据业内人士透露，该行业对市场容量有一个粗略的算法，即每20至30人需要一辆共享自行车。卢承江说:“在中国大约3000万辆车就足够了。现在，只有mobike和ofo的日产量，加上过去投资的数百万美元，将在近半年内达到饱和。”

在这个问题背后，它反映了外界对资源可能浪费的担忧。一些人对此持乐观态度，而另一些人则感到担忧。

“企业竞争是一个逐步淘汰的过程，市场可以自我调整。投入使用后，肯定不会有人搬到其他地方。”浙江工商大学公共管理学院教授马良说。

浙江大学管理学院科技创业中心主任郑刚表示:“在市场竞争中可能会出现浪费，在开始分享自行车时可能会出现一些混乱，但市场本身会做出必要的调整。自行车公司之间相互竞争，它们将在竞争过程中不断发展，最终优胜劣汰，达到相对平衡的状态。”

另一方面，一些分析师指出，共享应该盘活闲置资源，自行车企业为了抢占市场资源进行了大量投资，将共享经济转变为增量经济，这可能导致新的产能过剩和资源浪费。

关于无序配送问题，厦门大学海峡两岸城市规划研究所副所长王慧公开表示，由于各种共享自行车软件的独立性以及它们之间缺乏信息共享，配送能力不可避免地是盲目的。

数据地图:福州地铁1号线茶亭站推荐共享自行车停车位。张斌，如何清除健康发展的迷雾。

外界的担忧在于行业本身深层次的隐忧。毫无疑问，资本热情是首先应该关注的话题。

今年，mobike、ofo等企业近一个多月的融资总额达到近40亿元，为共享自行车的规模扩张奠定了基础。资本的热情会持续多久？

郑刚对此表示了积极的看法:“投资者投资自己的真实资金，自然会考虑成本和回报，这都是市场行为。我相信市场竞争会带来繁荣。”

“在资本方已经投入了这么多资金的前提下，通过继续投资有可能做成一个大项目。然而，新资本不太可能再次进入。”杭州麒麟创创科技孵化器总经理张远说。

卓越投资的创始合伙人胡直言不讳地表示，现状不会持续太久，他也没有投资共享自行车的计划。“现在这个市场有点混乱，投资风险很高。说到共享经济，它现在更像是一个投资和融资平台。它的观点也反映了共享自行车存款和充值余额所带来的“资金池”的高风险。

随着共享自行车市场的不断扩大，存款余额也形成了数十亿元的“资金池”。它们有多大，资金流向哪里，如何确定存款金额等问题也引起了人们的极大关注。

应灿咨询高级研究员张在接受媒体采访时表示，根据用户数量来看，上亿的基金池应该会引起监管部门的注意。建议将自行车存款引入监管机构批准的第三方存款机构。

此外，模糊的“利润模型”也是一个需要关注的问题。mobike首席执行官汪小峰曾表示，由于没有明确的盈利模式，企业仍在寻找投资者。吕承江还直言不讳地表示，共享自行车公司的利润很难弥补开支。

该行业如何应对大雾？

“当它发展到一定阶段时，必然会有一个优胜劣汰、整合和重新洗牌的阶段。例如，通过资本手段促进并购，也有可能通过企业间合作扩大市场，这是未来的道路。”郑刚说道。

此外，掘金分享旅游细分也是一种趋势。杭州的共享电动车企业云起天下将目光投向了旅游，试图改变传统的旅游模式，以更准确的目标群体和城市为目标。骑马也意味着专注于旅游和体育，通过吸引特定的顾客群来开放空的房间。

还有一种“改变”，可以理解为回归自然。公关总监李泽？有人说，真正的共享经济是“连接”股票市场的自行车和用户的自行车。也许这也包含了一个全新的模式。

在杭州的人行道上，公共自行车的无序停放给行人增加了不便。王逸飞图片自行车管理如何协调政府和企业。

最近，共用自行车遭遇尴尬的情况并不少见。例如，在杭州，地铁入口处“堆积成山”。例如，在北京的一个公共汽车站，它停了几百米，甚至“占据”了车站的排队入口...

它的管理关系到社会和公众的利益。目前，有关法规正在各地酝酿的消息已经不胫而走。其中，政府和企业应该扮演什么样的角色，如何协调它们之间的努力应该引起重视。

郑刚认为，共享自行车具有一定的社会创新价值和社会公益性。各方应从动态发展和包容性的角度看待这一问题，并在管理上给予空足够的空间。“政府需要做的是努力为所有事物的发展创造一个良好的环境，为市场经济实体提供良好的土壤和基础设施，并为初创企业提供一个公平的竞争环境，以实现公共利益的最大化。”

他认为共享自行车需要“共同治理”的思维。政府可以通过创新手段规范这一市场，颁布管理规则，划定空停车房，制定技术标准等。企业可以通过完善定位技术和建立信用评分系统来加强管理。

国家行政学院行政法研究中心副主任王静公开表示，共享自行车与政府公共服务重叠是事实，政府企业可以有更完善的合作机制。政府可以利用共享自行车提供的交通大数据来分析一个地区的骑行需求和骑行偏好，从而更好地改造街道，引导慢行交通系统的建设。

同济大学可持续发展和新型城镇化智库主任朱大建建议，政府可以与自行车共享企业建立合作讨论机制。例如，后者将在规划下一步的分发点时提前向政府提供相关信息，然后双方将进行谈判并提前做出机构安排。此外，城市应把自行车出行与公交和地铁的有效衔接作为自身发展的中长期战略，共享自行车管理可以成为帮助城市提升公共管理的契机。

对于管理层，共享自行车公司也表达了他们的期望。“对于一个新事物，它必须被开发出来，看看它是否真的对社会有益。我们也希望与政府沟通，共同协商。我公司将做好自我管理和严格执行工作，希望政府能鼓励支持。”云起天下首席执行官唐杰说。(结束)

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