川藏铁路西藏拉林段施工克服多项地质难关

本篇文章658字，读完约2分钟

中新社西藏山南4月12日电(记者赵岩)“在工程建设中，一些软岩遇水易变形、软化，无承载能力，给施工带来一定风险。”川藏铁路拉林段建设指挥部郎县指挥部总指挥李永亮12日表示，风积沙等地质问题已在施工中得到解决。

拉林铁路是一条单线电气化国家一级铁路，设计运行速度为每小时160公里。该项目于2014年12月19日开工建设，总工期为7年。新建干线全长402公里，其中桥梁和隧道总长301公里，桥隧比为74.8%。

川藏铁路全线地质复杂，施工难度极大。参与拉萨至林芝铁路建设的中铁五局遇到了许多新的地质问题，如地温高、冰水沉积(以下简称“冰沉积”)、强岩爆等。

拉林铁路建设指挥部副总指挥、总工程师王睿表示，建设单位中铁五局与施工、设计、监理单位密切配合，借助变形金刚三臂凿岩台车、洞外预制冰块降温、发放防暴器材确保人机安全、利用地质雷达提前探测地质等手段，克服地质问题，加快施工进度。

赞加隧道位于雅鲁藏布江峡谷，单线长8755米，是拉林铁路的重点控制工程。王睿表示，赞加隧道地质复杂，地下水丰富，涌水量大，地层岩性变化频繁，围岩自稳性差。不良地质现象包括地震、危险岩石和落石、泥石流、积冰、冰冻破坏等。全长960米的积冰是国家铁路史上的首例，极易发生坍塌、涌水、突泥等事故

针对这一地质问题，中铁五局制定了专项施工方案，组建了专业作业队伍，加强了人员配备和机械化设备配套，并通过科技手段解决了积冰地质问题。

拉林铁路建设指挥部12日透露，拉林铁路主要路基工程将于今年年底完工，桥梁和隧道建设将进入关键阶段。(结束)