打破“网络孤岛” 机上WiFi会否成为航班标配？

本篇文章1375字，读完约3分钟

中新社成都四月十二日电(杨？)“观众朋友们，你们好，我正在从上海飞往洛杉矶的航班上。目前，飞行高度为9000米。船上有一位乘客今天过生日，我们正在为他准备香槟。”在成都举行的“2017民航服务峰会”上，由9000米高的空视频与地面连接，东方航空公司改造办公室副主任空·张驰，现场连接中国东方airlines/きだӛ

生活在数字时代，“随时联系”已经成为一种基本的生活要求。为了满足这一需求，各大航空公司空公司试图突破机舱的“网络孤岛”，加速wi-fi在飞机上的部署。

自2016年11月以来，国航已经筹集了200多亿元人民币(人民币，下同)用于购买或升级车载无线网络；空春天航空公司已经完成了两架飞机的机载wi-fi改造；张驰表示，到2018年，东航将改造或预设100架宽体飞机的无线网络设置。“我们计划在三年内为东航制定机上wifi标准。”

Wi-fi“标准”似乎就在眼前。然而，一些内部人士认为，车载wi-fi要真正普及还有很长的路要走。

从事车载wi-fi航空电子设备生产的深圳多尼卡电子科技有限公司副总裁谢颖告诉记者，车载wi-fi的普及首先要解决监管问题。目前，由于手机或其他电子设备在中国的飞机上是被禁止的，机舱在中国仍然是一个“网络孤岛”。

“现在飞机上的手机通讯还没有发布。事实上，在技术上避免手机信号干扰是没有问题的，但信息安全监管问题一直没有解决。”谢颖说。

同时，高技术成本已经成为wi-fi车载普及的瓶颈。据张驰称，高空wifi机载硬件设备并不昂贵，改造一架飞机需要几十万美元。然而，作为实现空地面互联的主要载体，卫星频段的租赁成本非常高。

“1兆赫兹带宽的租赁成本为每年30万元，1亿带宽的租赁成本为每年3000万元。对于空航空公司来说，这一成本仍然很高。”谢颖说。

车载wi-fi的高成本是不可避免的。“建造一颗卫星需要3亿美元，发射一颗卫星需要6000万美元，而一颗卫星的寿命只有15年。频带资源有限，因此高成本难以避免。”

高成本可能会转嫁给消费者。据了解，目前大多数美国航班上的wi-fi都采用收费模式，价格从每小时几美元到几十美元不等。东航也推出了258元的无线套餐。

为了分担或转移成本，空航空公司开始尝试引入互联网企业来建立一个平台。HNA收购的西乐航空带来了滴滴、乐视体育、逻辑思维等。，希望建立一个基于互联网的“机舱平台”；滴滴和东航也达成了合作，通过在航班上提供滴滴出租车服务，他们可以承担一定的上网费用，同时获得一定的业务回报。

谢颖认为，互联网公司从后端干预无线网络的风险不小。“在飞机上安装无线网络的成本与在地面上安装无线网络的成本非常不同。互联网公司需要知道有多少乘客真正需要在飞机上预订酒店、在线购物或进行其他在线消费。”

但是对于航空公司来说，wi-fi在飞机上的普及是一个不可逆转的趋势。“对于空航空公司来说，车载wi-fi带来的好处无法具体量化，但它是提升品牌的重要途径。”空航空公司很难通过纯收费或互联网产品来支付费用，但它可以通过车载wi-fi吸引许多潜在客户。”

谢颖建议，航空公司应该放弃“旁观者”的角色，“航空公司搭建平台，互联网公司唱戏”在空陆地互联问题上做好基础设施后，我们将打破内容制造的封闭方式，让互联网公司提供产品并收取一定的费用，并使内容的选择更加灵活。(结束)