汉欧国际班列：精准定位 契合“五通”

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"每当你谈到质量，可靠性是一切的保证."韩鸥国际物流有限公司(以下简称“韩鸥”)董事长王立军指着脚上那双棕色牛皮质感的皮鞋，对《国际商报》记者说，这双鞋是他10年前去日本出差时买的，前段时间他就已经打理好了。现在他穿起来仍然很舒服，但他看不出那是一双已经穿了十年的旧鞋，也就是说，质量很好。同样，中国和欧洲的发展也是同样的思维方式。

53岁的王力军走路时脚步轻快。他说话时声音洪亮清脆。他圆脸上的两道横眉似乎随时都会竖起，给人一种英雄气概。说到关键点，他会用有力的手势来表达自己的情感。

王力军，湖北人，出生于湖北省中部的沙洋。他的第一份工作与航运有关。当时，他的工作单位是湖北船政，从一个基层推销员做起。1988年，王力军离开沙洋，来到长江下游，调到公司在南京的销售部。直到1995年，他被调回武汉公司总部，开始负责整个公司的多式联运业务。之后，他担任公司总经理助理、总经理、党委书记、董事长，一路在大型物流领域辛勤工作。

王力军认为，中欧列车定位在“三个以上”，即多式联运、多产业同步发展和多方合作。汉欧班于2012年10月试运行，公司于2014年3月成立，并于当年4月正常运行。作为武汉至欧亚、非洲国际铁路货运列车的运营者，公司以武汉为终点，以中部城市群等经济腹地的客户需求为导向，提供跨亚洲、欧洲、非洲的国际物流服务。南线为“汉芯欧洲”，北线为“汉曼欧洲”，横贯欧亚大陆东西，连接28个国家的60多个城市。

“事实上，现在每个人都非常重视基础设施等硬实力的建设，但对外部谈判、通信信息和架构等软实力的重视仍然不够。”以王力军系统建设为例，沿线国家能否在海关和国家检验方面建立互认制度，提高通关效率，缩短过境时间？

王力军认为，目前最大的问题之一是宽轨距和标准轨距之间的差异。宽尺比标准尺长一根香烟。王力军告诉记者，这实际上是二战期间造成的。目前，中国是准铁路，而俄罗斯、蒙古等国家是宽铁路，这就使得中国的列车在通过这些国家时需要“换装”，即目前集装箱是作为运输工具使用的，到达宽铁路时需要重新装载。对于这个问题，王力军认为可能很快解决，也可能永远解决不了。因此，现在最需要改进的是Banlie组织平台的组织协调能力和与外国公司的沟通效率，这又回到了前面提到的“软实力”。

关于补贴问题，王立军认为，目前这不是问题。作为新生事物，法律、制度、意识形态等方面需要交流，达成共识需要时间，在此期间，需要成本支持。对于目前中国的每个城市来说，地理位置、经济实力和未来发展决定了中国和欧洲的火车能否走得更远。从近年来中欧列车的运行情况来看，一些城市受到刚才提到的几个方面的限制。因为中欧列车的一个非常重要的功能就是实现“引流”的功能，这不仅是人才的流动，也是业务、资金和物流的流动，这些也是“引出来”的，这也符合“一带一路”的“五个环节”。

就中国和欧洲而言，目前有大量的游客，一个季度的班级时间表刚刚安排好，下一个季度的班级预订将立即安排好。王力军表示，公司最重要的是提供专业的物流服务，所以它会选择与国外物流公司合作，比如如何做“最后一英里”服务。韩和欧洲对自己有明确的定位，为不同的客户提供不同的服务，如为大型制造企业提供定制化的列车，即单次装运量不低于41个40英尺集装箱的客户；为中小企业提供公共列车，为跨境电子商务企业等小微企业提供LCL东西双向；目前，主体仍然是稳定的公共列车。

去年，中国和欧洲实行了冷链运输。王力军告诉记者，今年，冰箱将主要是推，并在冰箱上安装了卫星跟踪系统，可以实时调节冰箱内的温度和湿度。此外，除了已经开通的中蒙俄通道和欧亚大陆桥通道外，今年还将考虑拓展中亚和西亚航线。

当记者想让王力军做一个句子作为这次采访的结论时，王力军意味深长地说，中欧银行是一个新的市场，需要更多人的努力！