上海两部门同日约谈网约车：“拍卖式”打车要不得

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新华社上海1月25日电(记者周瑞)1月24日，上海消费者权益保护委员会和交通运输委员会分别采访了几家在线汽车公司。在采访现场，记者看到,“易达”客服电话号码改为空，滴滴承诺在两周内暂停上海出租车的加价功能，但没有在全国范围内停止加价的时间表。

[为什么网络汽车的加价如此激烈？】

上海市消费者权益保护委员会副秘书长唐建生表示，网上汽车提价问题近来备受诟病，其核心是网上汽车的信息不对称问题，尤其是在购车高峰期，这使得简单的消费行为成为没有充分信息参考的“出价最高者获胜”的竞价模式。“汽车真的供不应求吗？经过所谓的大数据背景计算后，app不断建议消费者提高价格，但实际上，消费者的实际感受是‘所有街道都是空车’，感知和数据之间的偏差使得大数据的真实性受到质疑。”

作为回应，滴滴回应称，大数据背景没有受到额外人类活动的干扰。在特快列车部分，企业采用调度系统，明确标明加价价格，并对加价比例和加价总额有上限；在出租车方面，由于特大城市全年都缺少出租车，考虑到出租车采用订单抓取系统，消费者在提价时更有可能收到订单。

在采访中，当被问及滴滴是否会优先考虑那些需要更多或付出更多的人时，滴滴表示，价格是衡量需求的一个重要标准，用户需求的紧迫性可以通过金钱来体现。

滴滴出行政务部高级主管康铃表示，滴滴将在两周内完成版本更新，新版本将取消出租车加价功能，但这一变化将仅限于上海。从2月7日起，两个星期后，如果消费者用旧版本提高价格，司机抢到账单，滴滴将向上海交通委员会报告相应的信息。

因为有网络车，打车难吗？】

在寒风中等了半个小时都找不到车，这是很多网民最近打车的真实感受。针对消费者对在线出租车平台导致出租车难打的担忧，康铃表示，上海98%的出租车司机都安装了滴滴打车软件，但上海出租车总数中只有六分之一来自该平台，六分之五仍是传统伎俩。即使在非高峰时段，站台上的出租车回应率也只有50%，而“打车难”是由供需匹配问题造成的。

票价上涨到哪里？】

滴滴回应称，出租车模块的所有收入都属于司机，建议派遣费和奖励费都属于司机，公司“一分钱也赚不到”。至于滴滴是否会在高峰加价模式下提高持股比例，滴滴表示这是一个商业秘密，不愿透露。

记者在采访现场看到，消费者保护委员会的工作人员当场联系了“易”客服，但其客服电话已改为空；“神舟专车”客服表示，负责人正在外地集体出行。

数据显示，关于“在互联网上共享旅行”的投诉大幅增加。2016年全年，上海市消费者权益保护委员会受理1167起网络旅游投诉，同比增长6倍。其中，汽车投诉959起，自行车投诉175起，新能源汽车投诉33起。